VW Golf και T-Roc Hybrid: Το αυτοφορτιζόμενο σύστημα που έλειπε

Καλύπτοντας το κενό ανάμεσα σε mild και plug-in

Για αρκετά χρόνια η Volkswagen άφηνε ακάλυπτη τη μέση γραμμή του εξηλεκτρισμού. Αν αναζητούσες χαμηλότερη κατανάλωση, έπρεπε να αρκεστείς στο ήπιο σύστημα eTSI των 48 Volt ή να ανέβεις οικονομικά στα βαριά, επαναφορτιζόμενα plug-in eHybrid. Στο μεταξύ, οι Ιάπωνες και Κορεάτες κατασκευαστές κυριαρχούσαν στα παραδοσιακά full hybrid. Με την οριστική απομάκρυνση του πετρελαιοκινητήρα από βασικές σειρές και την άφιξη των προδιαγραφών Euro 7, τα νέα Golf Hybrid και T-Roc Hybrid έρχονται να καλύψουν αυτό ακριβώς το κενό.

Το σύστημα ενσωματώνεται στην πλατφόρμα MQB, συνδυάζοντας τον υπερτροφοδοτούμενο 1.5 TSI evo2 με δύο ηλεκτρικά μοτέρ και μια υδρόψυκτη μπαταρία 1,6 kWh (με 0,64 kWh καθαρή χωρητικότητα) κάτω από το πίσω κάθισμα. Διατίθενται δύο επίπεδα συνδυαστικής ισχύος: η εισαγωγική έκδοση των 136 ίππων με 288 Nm ροπής και η ισχυρότερη των 170 ίππων με 310 Nm.

Χωρίς κιβώτιο DSG

Η πιο ριζοσπαστική τεχνική επιλογή αφορά τη μετάδοση. Αντί για το κλασικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG, η Volkswagen σχεδίασε μία διάταξη μονής σχέσης, η οποία λειτουργεί περίπου σαν μακριά έκτη ταχύτητα. Η φιλοσοφία λειτουργίας θυμίζει έντονα τη διάταξη της Honda, όπου το ηλεκτρικό μοτέρ αναλαμβάνει το κύριο έργο κίνησης.

Σε ταχύτητες έως 60 χλμ./ώρα το αυτοκίνητο κινείται αμιγώς ηλεκτρικά όσο υπάρχει απόθεμα στην μπαταρία. Όταν το φορτίο εξαντλείται, ο βενζινοκινητήρας τίθεται σε σειριακή λειτουργία: δουλεύει αποκλειστικά ως γεννήτρια για να φορτίζει τις κυψέλες, χωρίς μηχανική σύνδεση με τους τροχούς. Μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες ή υπό έντονο πάτημα του γκαζιού εμπλέκεται ο πολύδισκος συμπλέκτης, συνδέοντας άμεσα τον 1.5 TSI με τον εμπρός άξονα. Επειδή η ηλεκτρική ροπή καλύπτει τις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας λειτουργεί σε κύκλο Miller, διαθέτει τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας και κόβει στις 4.500 σ.α.λ. για μέγιστη θερμική απόδοση.

Πραγματική κατανάλωση και συμπεριφορά

Στις αστικές διαδρομές η λειτουργία είναι αθόρυβη και γραμμική, απαλλαγμένη από τις αλλαγές σχέσεων ενός συμβατικού αυτόματου. Η μέση κατανάλωση σταθεροποιείται γύρω στα 5 λίτρα ανά 100 χλμ., παρουσιάζοντας μείωση περίπου 11% σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο eTSI, ενώ η αυτονομία φτάνει τα 800 χλμ. με ένα γέμισμα. Στην έκδοση των 170 ίππων, το Golf επιταχύνει στα 0-100 χλμ./ώρα σε 7,5 δευτερόλεπτα, ενώ το T-Roc χρειάζεται ένα επιπλέον δευτερόλεπτο.

Αν αποφασίσεις να πιέσεις σε ανηφορικές διαδρομές ή σε προσπέραση, ο τετρακύλινδρος ακούγεται έντονα στην καμπίνα, θυμίζοντας κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων. Η συμπεριφορά παραμένει ασφαλής, υποστηριζόμενη από πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, αν και το υβριδικό σύστημα προσθέτει περίπου 150 κιλά στο συνολικό βάρος.

Όσον αφορά την ελληνική αγορά, η παραγωγή των αυτοκινήτων έχει ήδη ξεκινήσει. Στη Γερμανία η τιμή εκκίνησης διαμορφώνεται κοντά στα 37.000 ευρώ, όμως ο μεγάλος στόχος της ελληνικής αντιπροσωπείας είναι να πετύχει μια τιμολόγηση γύρω στα 32.000 ευρώ για το εισαγωγικό T-Roc των 130 ίππων.

Τι να προσέξεις στην επιλογή σου

Αν η καθημερινότητά σου περιλαμβάνει κυρίως αστικό περιβάλλον, συχνά μποτιλιαρίσματα και δεν διαθέτεις πρίζα στο σπίτι, το νέο Hybrid είναι μια ισορροπημένη πρόταση που θα μειώσει άμεσα τα έξοδα καυσίμου. Όπως σχολίασε το Auto Express, πρόκειται για μία "complexly engineered answer to a question nobody was particularly asking". Εάν το μεγαλύτερο μέρος των χιλιομέτρων σου γίνεται στον αυτοκινητόδρομο, ένα απλό Golf eTSI παραμένει ελαφρύτερο, πιο ήσυχο στο ταξίδι και εξίσου οικονομικό σε σταθερό ρυθμό.