Keraboss Super K: Το ελληνικό αυτοκίνητο που νίκησε τη γραφειοκρατία

Για δεκαετίες, η φράση «ελληνικό αυτοκίνητο» έφερνε στο μυαλό ένα παλιό Pony σε κάποιο νησί ή μια ιστορία που δεν είχε καλό τέλος. Το Keraboss Super K αλλάζει λίγο αυτή την κουβέντα. Είναι ένα μικρό, τετράγωνο όχημα που φτιάχνεται στο χέρι στην Αθήνα, έχει κανονικές ελληνικές πινακίδες και μπορεί να το αγοράσει οποιοσδήποτε. Δεν είναι η αρχή μιας ελληνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Είναι όμως απόδειξη ότι κάποιος το πάλεψε μέχρι τέλους.

Ποιος είναι πίσω από το Super K

Πίσω από το αυτοκίνητο βρίσκονται ο Παύλος Κεραμπός και η σύζυγός του, Στέλλα. Ο Παύλος ασχολείται με μετατροπές αυτοκινήτων από το 1975 και ξέρει τα smart απ' έξω, κάτι που φαίνεται παντού στο Super K. Η ανάπτυξη ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 2000, η κρατική έγκριση ήρθε το 2016 και οι πρώτες πινακίδες δόθηκαν τον Ιούνιο του 2022. Πάνω από δέκα χρόνια

Ιούνιο του 2022. Πάνω από δέκα χρόνια δουλειάς, δηλαδή, για να κυκλοφορήσει νόμιμα ένα αυτοκίνητο κάτω από 3,4 μέτρα.

Τι ακριβώς είναι

Το Super K ανήκει στην κατηγορία ΜΟΙΚ (Μεμονωμένα Οχήματα Ιδιαίτερης Κατασκευής). Δεν είναι μαζικής παραγωγής, αλλά έχει όλες τις εγκρίσεις για να κυκλοφορεί ως επιβατικό. Το γαλβανιζέ πλαίσιο και το πολυεστερικό αμάξωμα φτιάχνονται εξ ολοκλήρου στην Ελλάδα από την Keraboss Cars Manufacturing και τους συνεργάτες της. Ούτε σκουριά, ούτε πρόβλημα με την αλμύρα. Γι' αυτό και η εταιρεία το λέει «island car».

Τα μηχανικά μέρη έρχονται από αλλού. Ο κινητήρας είναι ο τρικύλινδρος 1.0 της Mitsubishi που φορούσε το smart δεύτερης γενιάς, ελαφρώς μεταχειρισμένος και ανακατασκευασμένος, με 72 ίππους και αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Είναι πισωκίνητο, ζυγίζει μόλις 840 κιλά και πιάνει τα 145 χλμ./ώρα.

Πώς είναι στον δρόμο

Από τη δοκιμή του 4Τροχοί φαίνεται ότι το Super K κάνει ακριβώς αυτό που υπόσχεται, ούτε λιγότερο ούτε περισσότερο. Η ανάρτηση είναι σφιχτή και το αμάξωμα σχεδόν δεν γέρνει, χωρίς να γίνεται άβολο, αν και ο πίσω άξονας αναπηδά λίγο στις λακκούβες. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, ιδανικό για στενά νησιώτικα σοκάκια. Ο κινητήρας φτάνει και περισσεύει για τόσο λίγα κιλά, απλώς τον ακούς καλά, αφού ηχομόνωση δεν υπάρχει.

Χωματόδρομο και γαρμπίλι τα βγάζει πέρα, αλλά πραγματικό off-road δεν είναι.

Το εσωτερικό είναι λιτό και θυμίζει smart σε κάθε σημείο. Στο αυτοκίνητο της δοκιμής δεν υπήρχαν πλαϊνά τζάμια ούτε κλιματισμός, όμως ABS και ESP υπάρχουν. Η εταιρεία έχει πει ότι τα πρώτα κομμάτια ήταν πρωτότυπα και θα βελτιωθούν, ενώ υπάρχει και έκδοση 4 θέσεων.

Η τιμή και ο στόχος

Η τιμή είναι 22.000 ευρώ συν ΦΠΑ, δηλαδή περίπου 27.300 ευρώ τελικά, με τέλη κυκλοφορίας 120 ευρώ. Ο στόχος δεν είναι να γεμίσει η αγορά, αλλά γύρω στα 75 αυτοκίνητα τον χρόνο, κυρίως για νησιά και εταιρείες rent a car.

Η ματιά του KAR AI

Ας το πούμε ξεκάθαρα: με αυτά τα λεφτά παίρνεις καινούργιο αυτοκίνητο πόλης με πολύ περισσότερο εξοπλισμό. Το Super K δεν είναι για όποιον ψάχνει την πιο λογική αγορά. Είναι για όποιον θέλει κάτι διαφορετικό, που αντέχει τη θάλασσα και φτιάχτηκε εδώ, ή για ένα rent a car που θέλει ένα όχημα που θα το θυμούνται οι πελάτες.

Το πιο σημαντικό όμως δεν είναι τα νούμερα. Είναι ότι το Super K έδειξε πως ο δρόμος για ένα ελληνικό αυτοκίνητο στην αγορά υπάρχει, απλώς είναι πολύ πιο δύσκολος απ' όσο θα έπρεπε. Μετά από Attica, Pony, Enfield και τόσες προσπάθειες που σταμάτησαν στη μέση, αυτό από μόνο του είναι μια νίκη.